YAMAHA XTZ

Ferigollo · Enviada: Sáb Mar 18, 2006 18:38 Assunto: Tudo sobre óleos para os motores!

SUA IMPORTÂNCIA E USO
Verificar e trocar o óleo do motor é uma das principais manutenções a ser feita periodicamente, senão for a básica das manutenções. Isso porque a maioria das peças e componentes internos do motor devem funcionar sob banho de óleo, ou seja, são lubrificados automaticamente e continuamente por meios de pequenos dutos, canos, esponjas umedecidas e a próprias engrenagens, e a durabilidade delas é altamente determinada pelo uso bem controlado do óleo.

As peças e os componentes que trabalham no óleo, quando o motor está funcionando, ficam em constante atrito e pressão, e chegam a esquentar bastante quando o motor é bem requerido. A alta temperatura e a rotação intensa e constante a qual são submetidos poderiam levar a um desgaste rápido demais e produziria bastante ruído se não fossem constantemente e adequadamente lubrificados, além de ocorrerem problemas como ferrugem e outros.

O ÓLEO

O óleo utilizado para a lubrificação do motor é especial, diferente, ou melhor, mais composto e durável do que o que geralmente usamos para lubrificar cadeados e dobradiças de portas, por exemplo. Não só porque o óleo para motor de moto é mais grosso (isso até a maioria dos motonautas menos atenciosos já devem ter percebido), mas porque ele também é mais viscoso (pegajoso) e contém uma certa quantidade de aditivos, ou seja, substâncias misturadas ao óleo para aumentar sua eficácia e promover uma significativa limpeza por onde passar.

Apesar dos motores de moto e carro funcionarem do mesmo princípio – o que sugere que o óleo usado para um sirva do mesmo modo para usar no outro – a diferença de peso desses veículos e como ela é deslocada em cada caso acaba por criar a necessidade de se fabricar tipos de óleos específicos para motocicletas. Mas, como normalmente acontece, pode-se usar alguns óleos (cuidado! São apenas alguns) originalmente desenvolvidos para carros de passeio, como o Texaco Havoline Premium SL 20W-50, por exemplo.

O TIPO

Além de existir as várias marcas de óleo, os fabricantes seguem rigorosamente especificações e classificações de padrão internacional para facilitar na fácil identificação e escolha do melhor tipo de óleo para seu uso. São, na verdade, um padrão de especificação e um de classificação, que devem estar visíveis no rótulo do óleo. O padrão de especificação é o do SAE (Society for Automotive Engineers ou, Associação dos Engenheiros Automobilísticos), e está relacionado ao grau de viscosidade e a grossura do óleo. Sua escolha correta vai depender de quanto forçado e da temperatura ambiente na qual o motor deverá trabalhar.

O manual da motocicleta deve mencionar qual a melhor especificação SAE do óleo para ser usado no modelo. Essa recomendação deve ser seguida rigorosamente. Mas, há casos de exceção. Por exemplo, o manual de algumas motos comercializadas no Brasil, modelos importados ou projetos originados de plantas estrangeiras, recomendam óleos 10W-40, por exemplo. Mas, como o nosso país é quente e as condições de tráfego são, geralmente, estressantes e exige constantes esforços excessivos na motocicleta, o óleo originalmente recomendado pode ser substituído por um tipo 20W-50. Isso porque esse óleo é mais grosso e viscoso que o 10W-40, portanto, mais resistente e durável quando usado sob altas temperaturas e trabalho intenso. O inverso pode ser considerado quando alguém exporta uma moto, originalmente feita para o nosso mercado, para um país de clima frio e para uso menos intenso. Neste caso, o óleo 20W-50 poderia dificultar a partida do motor. O 10W-40 é menos grosso e viscoso, sendo mais adequado para situações como esta.

A grosso modo, podemos dizer que quanto menor os valores, mais apropriado o óleo será para partidas a frio, condução em clima frio ou mesmo em ambiente quente, mas sem usar o motor de forma extravagante.

O padrão de classificação é o do API (American Petrolium Institute ou, Instituto do Petróleo Americano), e este está relacionado à qualidade do óleo e seus aditivos, ou seja, são combinações de letras que indicam sua atualidade tecnológica e, conseqüentemente, sua superioridade em relação a óleos fabricados anteriormente para o mesmo uso. Ou seja, quanto mais recente a classificação for, melhor esse óleo será em termos de qualidade, durabilidade e ação de limpeza. Veja abaixo alguns exemplos de classificação API:

SL – É a classificação mais recente. Tem melhor controle de depósitos sob alta temperatura e proporciona menor consumo. Foi lançado em julho de 2001.

SJ – Foi lançado em torno 1997 e é recomendado para veículos fabricados até 2001.

SH – Foi lançado em torno de 1994 e é recomendado para veículos fabricados até 1996.

SG – Lançado em torno de 1989, é recomendado para veículos até 1993.

O SF, SE, SD, SC, SB e SA são respectivamente um mais antigo que o anterior. O SG supera os SF, SE, SD, etc. O SH supera o SG e seus subseqüentes, o SJ supera o SH e seus subseqüentes, e o SL supera todos os mencionados.

No manual de cada moto vem sugerindo a classificação API adequada. Mas isso é só como referência para o usuário saber comprar o óleo mais atual, pois, apesar do SL ser o mais recente, os mais antigos ainda são comercializados. Atenção aí! O manual de uma moto ano 2001, por exemplo, deve estar sugerindo a classificação SJ, e o manual de uma 1992, a SG. Em casos assim, esqueça o manual e procure saber qual a classificação mais atual para usar. E de forma alguma use um óleo de classificação inferior ao que você vem utilizando.

OS CUIDADOS

Como substância derivada do petróleo, sua utilização deve ser cuidadosa não só no início, quando você o adquire para uso, mas também no momento em que você terá de despejar o óleo velho e/ou sujo fora.

Quando for usar um óleo novo (se for você mesmo e não uma loja de serviços especializada), tenha cuidado para que o óleo não tenha contato excessivo com a pele e muito menos com os olhos ou ingerido. Se os dois primeiros acontecer, lavagem com água em abundância utilizando sabão neutro é a providência urgente mais certa a fazer. Se acontecer de ingeri-lo, um médico deverá ser consultado imediatamente. E não esqueça da embalagem do óleo, pois ela é reciclável e a maioria dos pontos de venda de óleo servem também como pontos de coleta dessas embalagens (a embalagem não deve ser reutilizada para acomodar outras substâncias, por mais lavado que seja; a não ser óleo similar mesmo).

O óleo velho e/ou sujo também é reciclável, e os pontos de coleta de embalagens que mencionei provavelmente também os coletam. De forma alguma jogue esse óleo velho e/ou sujo na terra, na privada (ou esgoto), no chão, no mato ou na água de um rio, lagoa ou do mar. A falta desses cuidados podem acarretar em sérios problemas para o meio ambiente e, conseqüentemente, para animais e pessoas.

Portanto da pra usar o Texaco Havoline Premium SL 20W-50 que custa bem menos eu o yamalube 4t 20w50 que inclusive à boatos que a texaco é quem fornece o óleo pra yamaha e o YAMALUBE seria este mesmo Texaco Havoline Premium parece que se vc procurar no rótulo está escrito algo como produzido pela TEXACO. Bom resta saber se não tem problema em usar óleo pra carro em moto... aí está a dúvida. Notei que no fórum das XT660 o pessoal estava usando e aprovaram.

Paguei 16,25 na última troca de óleo por esse YAMALUBE e adivinhe. Vou por agora o Texaco Havoline Premium SL 20W-50 em qualquer loja autopeças ou loja específica de lubrificantes por até 7,50 ou seja... MUITO MAIS BARATO!!!!

Quanto ao óleo MOBIL pode esquecer que esse aí é API SF/CC ou seja, bem inferior ao Yamalube ou Havoline que são SL.

É só verificar a tabela abaixo:

Tabela Lubrificantes similaridade entre as principais marcas.

http://coqueverde.com.br/similaridade.htm

Mais informações: http://www.motonline.com.br/tecnica/tecnica-sangue-bom.html

tem

Belo matérial ferigollo...
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lucass-

e qual a frequencia q vc ta trocando?
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Poneixxx

pois tem uns user ki trocam a cada 1000 km outros a cada 1500km ou outros 2000km com u yamalube..
depende mto a utilização da moto tb!!
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>>Ups Chegando.. PARADO!!

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Quer ter um óleo sempre novo dentro do motor? Ttroque a cada 1000km.

Abs!
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